浸滲劑浸滲實例同浸原理工藝

其一、浸滲實例
鑄件在浸滲以前完成機械加工和干燥。只械加工后，密封膠才有可能浸滲到所有需要密封的區域。清潔和干燥都是非常重要的，以便空隙不被異物所堵塞，因為異物可能會阻止浸滲過程的完成。浸滲設備的溫度一般為室溫。某發動機機體鑄造缺點部位如圖1所示，采用局部加壓工藝過程如下。
(1)用拋光機打磨機體滲漏部位，使之平整。
(2)用鋼絲刷刷凈(或打磨)微孔區鋁屑等雜質。
(3)用樂泰清洗劑755清洗微孔區。
(4)將右2缸漏水部位轉至水平線以上約15°的位置，裝右2缸氣缸套。
(5)從右2缸頂部的機體出水孔處灌入75mI二的樂泰290密封劑(滲透級)。
(6)裝右2缸氣缸蓋，氣缸蓋回水管，并按工藝要求緊固。
(7)從氣缸蓋回水管處接入0.6MPa壓力的空氣，并保持18h。
(8)拆掉氣缸蓋、氣缸蓋回水管、氣缸套，將氣缸套冷卻水腔壁上的殘留密封劑去除。
其二、浸滲原理與工藝
汽車發動機再制造是實現循環經濟“減量化、再利用、資源化”三原則中再利用原則的重要途徑，也是實現廢舊產品循環利用的關鍵措施。浸滲工藝是發動機再制造的一個重要組成部分，該工藝于20世紀60年代研究，目前浸滲技術應用面不斷擴大，尤其是浸滲處理，如日本幾個大汽車公司在發動機生產中把鑄件浸滲作為一道的工序。浸滲工序一般都放在毛坯或半成品階段進行，我國一汽、東風、重汽、上海大眾等企業也都有應用，轎車發動機缸蓋為鋁合金材質、均采用浸滲。
無機浸滲成本低，污染少，設備簡單，有的實用價值和顯著的經濟效益。但我國對其抗振性、清潔度、防銹及可缺點條件等實用性細節問題研究甚少。無機浸滲劑的主要成分是硅酸鈉即水玻璃和少量的其他添加劑。在整個浸滲過程中，除了有少量殘余浸滲劑會隨著清洗的水排人污水箱外，不產生其他廢氣和廢物，不會對環境產生污染。為此，提出無機浸滲在大功率發動機再制造缸蓋上應用，對推進綠色再制造項目具有現實意義。
浸滲處理主要為浸滲劑的滲透和固化過程，其滲透過程是借助于液體與固體之間的浸潤現象和毛細現象，通過的壓力和處理使浸滲劑滲人鑄件的微孔中，并利用浸滲劑對金屬的物理化學吸附作用以及浸滲劑本身的粘性使浸滲劑保待在微孔中。浸滲的固化過程主要是水玻璃型浸滲劑的脫水形成固體SiO2的過程，其中的固體粉末金屬物隨著硅酸一起固化，形成以粉未為骨架的化學填料使微孔密封。
浸滲處理分為前處理、浸滲和后處理三個階段，前處理是指將待浸滲處理的零件再浸滲處理前行脫脂、清洗和烘干，浸滲處理時的零件表面沒有油漬和水分；浸滲處理將零件裝人浸滲罐中進行密封抽真空，以充分排除罐內及工作孔隙處的空氣和微塵，利用壓差動力及罐內負壓吸人浸滲劑，再進行二次抽真空保壓和加壓保壓使浸滲劑壓人零件缺點部位；后處理將零件經過瀝干后在清洗槽中對零件表面殘余的浸滲劑進行清洗和防銹，再放人固化爐中進行固化處理。